Juin
SRK 800 RS
4 cylindres en ligne
778 cm³
122 ch (90 kW)
Traction Control
Ride by Wire
3 modes de conduite
Régulateur de vitesse
Quickshifter montée et descente
Fourche inversée réglable Marzocchi
Amortisseur réglable Marzocchi
Maître-cylindre et étriers radiaux Brembo
Double disque Ø320 mm
Feux LED
Un crédit vous engage et doit être remboursé. Vérifiez vos capacités de remboursement avant de vous engager.
Simuler votre financementLa SRK 800 RR se voit dotée de performances accrues et développe 122 ch en devenant SRK 800 RS.
Outre une puissance accrue, elle se distingue de sa petite sœur, la SRK 800 RR, par de nombreuses évolutions de sa partie cycle : nouveau bras oscillant, nouvel amortisseur arrière, nouvelle fourche de 43 mm. A cela, elle ajoute un amortisseur de direction, un nouvel échappement et de nouvelles platines de repose-pieds réglables.
Evidemment, comme la SRK 800 RR, elle conserve son freinage Brembo avec double disque avant Ø 320 mm, ainsi que ses aides au pilotage incluant quickshifter bidirectionnel, contrôle de traction et trois modes de conduite.
Elle intègre également un nouvel écran TFT 5’’ connecté Bluetooth avec navigation, un éclairage Full LED, un régulateur de vitesse et des aides à la conduite avancées comme le Ride by Wire et le système ESS (signal d’arrêt d’urgence), offrant un haut niveau de technologie sur le segment.
Motorisation
778 cm³. 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, refroidissement liquide. 122 ch (90 kW) à 12 000 tr/min, 75 Nm de couple à 9 500 tr/min.
Un alésage x course de 67 x 55,2 mm et un taux de compression de 13,5:1 définissent une architecture carrée taillée pour les hauts régimes. L’alimentation par injection électronique EFI couplée au Ride by Wire offre une modulation précise de la puissance selon trois modes de conduite : Standard, Pluie et Sport. La transmission 6 vitesses par chaîne intègre un embrayage multidisque à bain d’huile avec slipper clutch, et un quickshifter monté-descente de série pour des passages de rapport instantanés, à la montée comme à la décélération.
Châssis
Cadre périmétrique aluminium. Bras oscillant arrière en aluminium renforcé — l’une des sept évolutions clés de la RS par rapport à la RR.
L’architecture tout aluminium garantit le meilleur compromis entre rigidité structurelle et légèreté. Les nouvelles platines repose-pieds sont réglables, permettant d’adapter l’ergonomie à la morphologie et au style de pilotage. Le train roulant est confié à des pneumatiques Pirelli Angel GT, 120/70-ZR17 à l’avant et 180/55-ZR17 à l’arrière — une référence du segment sport haute performance.
Freinage
À l’avant : deux disques Sunstar de 320 mm mordus par des étriers radiaux Brembo à 4 pistons. À l’arrière : un disque simple de 260 mm pincé par un étrier Brembo. L’ensemble est piloté par un ABS débrayable, pour ceux qui souhaitent reprendre la main en piste. Un dispositif ESS (Emergency Stop Signal) complète le système : en cas de freinage brutal, les feux de détresse s’activent automatiquement pour alerter les véhicules suiveurs. Puissance, progressivité et sécurité active — réunis sur les deux roues.
Tableau de bord & Commandes
Écran TFT couleur 5 pouces, connecté en Bluetooth, avec navigation intégrée via l’application Carbit Ride. Le tableau de bord est disponible en cinq langues : français, anglais, allemand, espagnol, italien. Il centralise en temps réel l’ensemble des paramètres de conduite et donne accès aux aides électroniques : contrôle de traction TCS débrayable, trois modes de conduite (Standard / Pluie / Sport), quickshifter bidirectionnel, Ride by Wire et régulateur de vitesse. Un port USB est intégré de série pour la recharge en route.
Éclairage LED
Phare avant, feu arrière, clignotants : l’éclairage est intégralement assuré par des sources LED, de série et sans exception. Au-delà de la signature visuelle, c’est une vraie supériorité technique — intensité lumineuse, réactivité et durabilité sans commune mesure avec les technologies conventionnelles. Le système ESS (Emergency Stop Signal) s’intègre directement dans cette architecture : à l’activation d’un freinage d’urgence, le feu arrière passe automatiquement en mode clignotement haute fréquence pour alerter le trafic.
Amortisseur de direction Marzocchi
Monté de série — pas en option. Sur la SRK 800 RS, l’amortisseur de direction Marzocchi est intégré dès la sortie de boîte, là où d’autres constructeurs du segment en font un accessoire facturé. Son rôle : absorber les réactions parasites de la direction sous les sollicitations les plus intenses — vibrations, changements de revêtement, freinages appuyés — pour maintenir une trajectoire stable et une direction précise à tout régime. Un détail qui fait toute la différence à haute vitesse.
Platines repose-pieds réglables
Position basse, position haute. Le choix appartient au pilote.
Les nouvelles platines repose-pieds de la SRK 800 RS sont réglables en position, permettant d’adapter précisément la position du pilote — mains, hanches, pieds — à sa morphologie et à son style de conduite. Un niveau de personnalisation ergonomique jusqu’ici réservé aux machines de compétition, désormais accessible de série.
Caractéristiques
détaillées
course :
Gamme
Motos
Retrouver les autres véhicules de la gamme Motos
